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政府創業貸款率利最低銀行>個人信貸利率比較信貸年息信貸房貸信貸年息隆眾石化中國成品油質量升級緩慢的背後
近日，國傢環保部門發佈《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數量納入污染物控制項目，加嚴瞭氮氧化物等污染物的限值。但是，目前環保部並未確定國五排放標準的實施時間，因為國內尚未有相應標準的燃油供應。國五油品標準何時能夠出臺，似乎已經成為國五排放標準實施的最大障礙。目前，在我國執行“國五”油品品質的地區僅有北京市。2012年5月7日，北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準正式推出，按計劃自2012年5月31日起實施。而“國四”質量油品也暫沒有大范圍推廣，截止目前，僅上海、廣州、深圳及江蘇部分地區喝上瞭“國四”汽油。而嚴格意義上說，國三以上高標準油品尚未頒佈國傢標準，目前執行的均為地方標準。我國經濟發展區域性差異明顯，油品質量升級難以同步覆蓋全國。以當前發展趨勢來看，未來我國油品質量升級之路將按照經濟發展軌跡，由東部發達城市逐漸向西部推進從而覆蓋全國。北京地區油品質量推行超前，但也同時面臨的斷檔的問題。盡管北京地區的用油得以保證，但其周邊地區尚未執行高標準用油，仍以國三甚至國二用油居多。於此同時，高標準油品基本供於車用，而其他行業用油仍以低品質油源為主。我國2009年發佈的《車用柴油》標準規定，2011年7月1日全國應供應滿足國三標準（350ppm硫含量）的柴油。但事實上，國三柴油推廣之路阻礙重重。隆眾石化網成品油分析師徐瑩介紹，相對汽油來說，柴油應用范圍更廣，涉及行業更多，上至車用船用，下至燃油燒火，而在多種多樣的柴油使用項目中，我國對低品質柴油的需求仍不可估量，其中不乏調和油品占據半壁市江山。對於低端用戶來說，低品質柴油完全能滿足其需求，而低廉的價格更是其不二選擇；需求的推動下，使得低品質柴油繼續“合理”存在。而據瞭解，在當前已執行“國四、國五”標準的地區中，國二、國三油品依舊流通於市場，而憑借其價格優勢，反而比高標準油品更受歡迎。對於生產企業來說何樂而不為，國三柴油的生產成本也將使其利潤大打折扣。徐瑩表示，中國油品質量升級緩慢的背後，一方面，煉油企業技術的全面升級及裝置的淘汰與改進耗時耗力，短期難以全面滿足市場需求；而另一方面，更直接的是：誰來為油品質量升級帶來的成本增加買單？是由國傢進行財政補貼，還是煉油企業自行消化，又或是在漲價中將成本壓力轉嫁至消費者身上？在油品質量升級的道路上，面臨的不僅僅是技術難關的攻克，還有流通環節及各方利潤的調和。在兼顧消費者利益的基礎上，更好的完善以上問題，有序推進油品質量升級，將成為後期市場面臨的新一輪考驗。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-24/150539089.html
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